Blogbejegyzések

Kilenc éve repül az interneten a valódi, immár megszűnt légitársaság létező járatain, az aktuális meteorológiai viszonyoknak megfelelő körülmények között a virtuális Malév mintegy száz pilótája a Microsoft Flight Simulator nevű szoftvere segítségével - mondta az [origo]-nak Petrovszki Gábor, az interneten életre keltett légitársaság elnöke.

A számítógépen való repülést biztosító szimulátor mellett a Malév Hungarian Airlines Virtual (Malév VA) életre keltéséhez egy magyar fejlesztésű légiforgalmi irányítószoftverre is szükség van. A EuroScope nevű programot ugyancsak emberek kezelik, akik a PC-hez csatolt mikrofonon keresztül adják ki az utasításokat a való életben előírt szabályok szerint a kibertérben repülő pilótáknak.

Néha valódi Malév-pilóták is repültek velük

Petrovszki elmondta, hogy a virtuális légitársaság járatain időnként a Malév pilótái is felbukkantak, bár sokkal többen voltak azok, akik a szimulátoros előéletet követően végül tényleg pilótává váltak. A Malév VA tisztségviselőjének tapasztalatai szerint egy valódi gépen repülő pilótának már nem nyújt akkora élményt a szimulátorozás, mint egy olyan embernek, aki korábban csak számítógépen vezetett repülőt, de a platform kiválóan alkalmas például a rádióforgalmazás módjának megtanulásához.

A légitársaság virtuális reprodukciójához a szimulátorszoftverek mellett a tavaly óta Liszt Ferenc néven ismert Ferihegyi repülőtér, illetve az ismertebb fővárosi épületek modelljeit kellett elkészíteni. Ez utóbbit a szitárművészként ismert, de szimulátorok iránt érdeklődő Kozma András készítette el, de számos lelkes szimulátorrajongók munkája áll a Malév virtuális légi flottája mögött is.

Az internetes Malév pilótái nem csak a péntekig használt Boeing, Fokker, Bombardier és CRJ utasszállító gépeken, hanem a már jó pár éve nyugdíjba küldött Tu-154-es repülőgépen is lehet repülhetnek. A kibertér pilótái körében egyébként a Boeing 737NG a legnépszerűbb részletes kidolgozású modellje miatt. Különösen népszerű útvonala nincs a virtuális pilótáknak Petrovszki szerint, aki úgy tapasztalta, vannak olyan szimulátorosok, akik csak kelet felé, mások pedig csak délre repülnek, tavaly viszont egy Föld körüli túrát is szerveztek a számítógépen repülők számára.

Fél év alatt meg lehet tanulni, de nem könnyű bekerülni

A Petrovszki szerint van aki már fél év alatt képes elsajátítani a valódi repülőgépekéhez hasonlóan komplex módon irányítható szimulátorok kezelését, más azonban csak évek alatt tudja megtanulni a repülés, illetve a le-, és felszállás fortélyait. A csak az interneten létező légitársaság berkeiben a legfiatalabb pilóta csupán tizennégy éves, a legidősebb pedig egy nyolcvanéves veterán Malév-pilóta volt, aki nemrégiben épp a szimulátora előtt hunyt el.

Petrovszki Gábor szerint a szimulátoron való repülés elsajátításához nem feltétlenül szükséges a valódi vezérlőszerveket mímelő cockpittel rendelkező szimulátort kiépíteni, a Flight Simulator korábbi változatai egy átlagos számítógépen ma már elfuttathatóak, botkormányból vagy kormányból pedig már néhány tízezer forintért lehet szimulátoros repülésre alkalmas típust találni. Ezen kívül az internetes valós idejű repüléshez még különböző segédprogramok szükségesek, ezeket azonban ingyenesen le lehet tölteni.

A jelentkező kezdő pilótákkal egy tesztet töltetnek ki, amelyet legalább 75 százalékban jó eredménnyel kell kitölteni, Malév-színekben pedig csak egy ellenőrző repülést követően repülhetnek az új tagok. Ha valakinek elsőre nem sikerül bebizonyítania, hogy kellően ura a repülőnek, egy mentorcsapat segít felkészíteni a típusvizsgára.

Vasárnap búcsúznak a valódi Malévtól

A Malév Virtual tagjai vasárnap délután úgy fognak elbúcsúzni a nemzeti légitársaságtól, hogy flottájuk gépeivel elrepülnek az írországi Shannonba, ahová a Malév lízingelt repülőgépeit is visszaszállítják a napokban. Petrovszki Gábor az [origo]-nak elmondta, hogy a Malév VA légitársaság végig a Malév engedélyével, sőt, a légitársaság munkatársainak szakmai segítségével működött, és nincs tudomásuk arról, hogy a világon másutt működne hasonló, a valóságban már nem létező cég az interneten.

A légitársaság emlékének megőrzése miatt nem tervezik, hogy leállítsák a virtuális Malévet: egyelőre a téli menetrend szerint repülnek, de mivel már birtokukban van a tervezett nyári menetrend, annak paramétereire is át fognak tudni állni. Ha azonos néven nem indul új magyar légitársaság, a jelenlegi adatok ismételt felhasználásával fognak repülni a jövőben - az oldtimer kategóriába átsorolt gépekkel.

Forrás: [origo]

A cikket az [origo] hozzájárulásával, a CreativeCommons licensze alatt változtatás nélkül vettük át.

Videonapló a szeptember 26-i repülőútról, Budapest-Antalya útvonalon, a Travel Service Boeing 737-800 típusú gépének fedélzetén.

Boldog Karácsonyt minden kedves blog olvasónak!

A minap egy ismerős domain átkérését kellett elvégeznem, nem elég, hogy kifizettük az átkérés díját, még személyi igazolvány szám, nyilatkozat aláírása két tanúval, 2 nap mire a pénz befut. Az, hogy még mindig ebben az elavult világban élünk, mi sem bizonyítja jobban, hogy a GoDaddy.com-on egy nemzetközi domain bejegyzése 2 perc. Egy név és egy e-mail cím kell csupán és használható a webcím. Persze ki kell fizetni, de sehol nincs a macerás .hu regisztrációjához képest.

Miért is kell akkor a .hu-hoz ragaszkodnunk?

A videó linkjét e-mailben kaptuk, melyben a Google pólós úriember bemutatkozik (ő Jason Cornwell, a Gmail felhasználóiélmények dizájnere), majd ismerteti a változásokat.

Megjegyezzük, az új felület főbb elemei a Google számos alkalmazásában már elérhetők, így találkozhatunk vele a Naptár vagy Dokumentumok indításakor.

- K.I.

Az amerikai gyártó és az S&T Consulting Hungary Kft. által kötött partneri megállapodás értelmében az S&T lett a MobileIron termékek kizárólagos forgalmazója Magyarországon és a környező országokban.

Az okostelefonok és a táblagépek robbanásszerű terjedésével a vállalatok egyre jobban igénylik ezen eszközök központi menedzselésének lehetőségét. A MobileIron terméke a mobil készülékekkel kapcsolatos üzemeltetési és hálózatbiztonsági problémák orvoslására jelent megoldást. A hasonló alkalmazások közül kiemelkedik széles platformtámogatásával, valamint a menedzselt eszközök sokrétű biztonsági szűrésével, ezért tökéletesen illeszkedik az S&T innovatív biztonsági portfoliójába.

S&T Consulting Hungary Kft.

Szeptember utolsó hetében, Antalya felé sikerült rögzíteni azt a videóanyagot, amiből az alábbi kis jelenet készült, az ismerős Malév reklámzenével a háttérben.

A hivatalos közlemény szerint az akvicízó lezárult, a mintegy 8 és fél milliárd dollárba került tranzakció végén már a Microsoft tulajdonában van a luxemburgi székhelyű Skype Global S.à r.l., mely a szoftveróriás részlegeként folytatja pályafutását.

Bár pletykák régóta keringtek, a Microsoft május 10-én jelentette be hivatalosan, hogy felvásárolja a nettelefont, és beépíti szolgáltatásaiba. Bár a felvásárlás befejeződött, azt egyes országok versenyhivatalai még vizsgálatot folytatnak annak kapcsán, bár az Európai Bizottság és az amerikai versenyjogi hatóság már rábólintott az akvizícióra - írja mai cikkében az [origo] Techbázis.

"A Skype egy olyan fantasztikus termék és márka, melyet emberek százmilliói szeretnek világszerte. Alig várjuk, hogy a Skype csapatával együtt dolgozhassunk az embereket a családjukkal, barátaikkal, ügyfeleikkel és kollégáikkal összekapcsoló új megoldások kifejlesztésén" - idézi Steve Ballmert, a Microsoft vezérigazgatóját az IT café.

A Skype-ot világszerte 60 millióan használják, naponta pedig mindegy 6-10 millió belépett klienst regisztrál a rendszer egyszerre. A Skype Windowson kívül számos egyéb platformot érhető el, ebbe beletartoznak az olyan népszerű mobileszközök, mint az Android vagy az iPhone. Redmond ígéretet tett arra, hogy a fejlesztéssel a felhasználók igényeit szolgálják, és megtartják a különböző népszerű platformokat is.

- K.I.

Ismét túl vagyunk az augusztus huszadikai eseményeken, és természetesen ismét készült néhány kép a Duna felett lezajlott légibemutatóról és az esti tűzijátékról is.

(A tűzijáték képei hamarosan!)

Bár idehaza a Google Maps navigációs készülékekhez hasonló navigációra egyelőre nem, gyalogosan és BKV-val közlekedve már útvonaltervezésen kívül navigációs funkciókkal is használható. Kíváncsiak voltunk rá, hogy a gyakorlatban mennyire lehet segítségére egy budapestinek idegen kerületben, vagy egy turistának a fővárosi barangolások során, ha zsebében ott lapul egy okostelefon.

Már korábban elérhetővé vált a BKV járatainak útvonalterve a Google Maps különböző változatain, így az Androidot futtató rendszeren is, ezáltal utazásunkhoz pontos, időre lebontott, átszállási lehetőségeket listázó útvonaltervet készíthet az előre gondolkodó turista.

Lementhető a térképrészlet offline használathoz

Utunk megtervezése tehát adott, csupán megadjuk honnan indulunk és mi az utunk célja, a Google Maps pedig többféle javaslatot is tesz az úti cél elérésére. Már jó ideje vektorgrafikus térképmegjelenítést használ az okostelefonokra szánt térképszoftver is, ezáltal csökkentve a mobilon sokaknál kritikus adatforgalmat (nem mindenki fizet elő több gigabájtos adatcsomagra a mobilján), van még egy lehetőség: otthon, wifin keresztül is letölthető a terület egy részlete egy 10 mérföld sugarú körön belül, legalábbis a Google közleménye szerint. Tesztünk során ez a funkció nem volt használható, elképzelhető, hogy csak később kerül a szoftverbe ténylegesen.

Leteszteltük a szolgáltatást: munkába indultunk navigációval

Valószínűleg a célözönség nem a napi munkába járáshoz fogja ezt a szogáltatást igénybe venni, ám így tesztelhető le legegyszerűbben: napi rutinútvonallal kell jól boldogulnia.

A helyzet tehát adott: a reggeli kávé felhörpintése közben bepötyögtük a tervezett útvonalat, kiválasztottuk a megfelelő járművet, bekapcsoltuk az adatkapcsolatot és a GPS-t, aztán indulás. Az első akadályokat remekül vette újdonsült segítségünk, azonnal ráérzett a megfelelő járatra, a trolihoz vezető gyaloglási időt is jól lőtte be: 4 percre saccolta, amit a reggeli rohanásban kb. 3 perc alatt teszek meg. A dolog egyetlen szépséghibája, hogy a Keleti pályaudvartól történő indulást kicsit durván határozta meg, mivel 14 percre becsülte a következő troli indulását, miközben alattam már 1 perc múlva elindult a közlekedési eszköz. Ez a navigáció során nem váltott ki semmilyen negatív hatást, szépen mutatta a kanyarokat, számolta, hogy még hány percig üljek a helyemen. Az úton mobilinternettel dolgozott a szoftver, bár erre egészen biztosan nem sok szüksége volt a rutinútvonalon, hiszen elindulás előtt 20 megabájtos cache adatot jelzett a készülék.

Rezeg ha le kell szállni

A nyomon követhető utazás egyik igen nagy pozitívuma, hogy nem kell állandóan a kijelzőt figyelni. Androidunk rezgéssel adja tudtunkra, hogy a következő megállónál le kell szállnunk, illetve még egy vibrálást küld, ha tényleg elérkezett az idő. Ez utóbbira ne feltétlenül vegyünk mérget, tesztünknél már rég az Andrássy út gyalogos átkelőjén haladtam (a troli meg mellettem, tovább), amikor közölte, hogy ideje gyalog folytatni. A gyalogutat a már ismert pontossággal közölte, a munkahely eléréséhez szükséges becsült idővel együtt.

Öt perc múlva indul a villamos

Mobilnet és GPS nem árt

Mivel a használat során GPS-szel lehet a legpontosabb helyzetinformációt meghatározni, egyelőre metrón nem használható a navigáció, felszíni járművekkel viszont príma segítséget kapunk idegen környezetben. Amennyiben lehetővé válik az offline térképrészlet letöltése, még mobilnetre se lesz szükség az alkalmi navigációhoz.

Amire nem kínál lehetőséget az átlag autós navigáció és nem a legkényelmesebb a webes térképen, arra az okostelefonos gyalogos iránymutatás a legalkalmasabb, bátran ajánljuk tehát bárkinek, aki otthonától távol a városi tömegközlekedéssel kénytelen célját elérni.

- K.I.